就巴拿马港口一事，中方之前已经发起了5轮反制，现在，中方的第6轮反制，已经出手了，我交通运输部约谈了马士基集团和地中海航运这两家全球航运巨头的相关负责人，尽管约谈具体内容没有公布，但中方为什么要约谈这两家航运集团，原因很清楚。

前几个月，巴拿马政府强行接管了长和集团在巴拿马运河的两个港口，并分别把它们交给马士基集团和地中海航运的旗下公司临时运营18个月，可能有朋友会低估了这个临时运营的危害，但要清楚，这两家企业都是全球航运的资深玩家，让它们临时运营一年多，意味着什么？意味着所有的客户数据、操作系统、包括跟当地工会的磨合，都会被他们摸得一清二楚，这叫“技术性替代”。等到真要国际招标的时候，这两家已经从“临时工”变成了“熟练工”，长和集团哪怕将来想拿回港口，都已经被实质性架空了，这就是对中资利益最直接的侵害。

所以，对于这两家公司接手临时运营的行为，中方显然是不认可的。既然约谈了，那就要让它们感到忌惮，中方手里是有牌的，一方面，地中海航运超过90%的新船订单，都在中国船厂手里，马士基的这个比例也接近80%，这意味的是，哪怕你是全球航运巨头，但你干这一行，最基本的远洋货轮，都得在中国造。另一方面，中国在全球范围内也是有不少优质港口的，如果这两家航运公司执意侵犯中国利益，那不排除中方会把它们拉进黑名单，这样一来，这两家集团的货轮，以后但凡想在中国港口靠泊、装卸，恐怕就不会再那么便利了，这会直接打击它们的全球航线网络。

再把视角转向巴拿马政府，它们以为把这烫手山芋扔出去，找西方航运集团来接盘，就可以保全自己、万事大吉了？太天真了，针对巴拿马单方面撕毁港口特许经营合同、强行接管中资港口的违约行为，长和集团在中方的坚定支持下，向巴拿马政府提出了至少20亿美元的索赔“罚单”，为什么是这个数字？因为这个数字很合理，首先长和集团本来就下了重金建设港口的，其次，长和的港口运营合同还剩20多年，如果巴拿马方面没闹这场幺蛾子的话，那合同有效期内，港口还会为长和持续盈利，所以长和现在要求巴拿马方面赔偿这两方面的损失合计20亿美元，是很合理的。

那么巴拿马方面负担得起吗？很难，因为巴拿马本来就是个小国，经济体量不大，也就是说，巴拿马如果赔款，民生建设势必受到严重影响，政府甚至可能因缺钱而停摆，更何况，巴拿马现在的公共债务率已经快60%了，如果赔钱，那它们的债务率会直接冲进危险区，甚至面临技术性破产。

但如果巴拿马不赔钱呢？那后果更严重，根据《纽约公约》，国际仲裁的裁决能在全球170多个缔约国强制执行，到时候巴拿马的海外资产都会面临查封、冻结的风险，要知道，巴拿马的经济结构，本来就很依赖外来投资，而外来投资是怎么来的？它首先要评估的是一个国家的信用、信誉，以及投资风险和回报率，现在巴拿马强抢中企资产，等于粉碎了自己的国家信用，以后谁还敢在巴拿马投钱？德国西门子、韩国现代这些大厂现在都在撤，外资项目终止率已经超过80%，巴拿马的国本已经在动摇了。

从始至终，中方反制的每一步动作都有理有据，有节有制，不是无端施压，而是针对巴拿马的违约行为做出的正当回应，也清晰的传递出了一个信号，坚定维护中资企业在海外的合法权益，任何国家、任何企业，想要无视规则、损害中资利益，都必须付出相应的代价。这次巴拿马港口事件，也给所有和中国有合作的国家提了个醒，西方以前讲究契约精神，而中国自古以来都有诚实守信，这些都是国际合作的基础，如果有人想单方面撕毁合同、损害中方利益，最终只会自食其果。


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